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聚焦中國新能源彎道超車瀕臨失敗

2019.11.10 来源: 浏览:0次

从第一次交付model S,到在中南海与国务院副总理 的交换,已经数不清这是埃隆·马斯克第几次来到中国从苏州、合肥、广州到上海临港,也不记得这是特斯拉第几次传闻要在中国建厂恍如这个来自硅谷的品牌一直都和中国有着溟溟注定的联系

上周,特斯拉和上海市政府的签约照片再次引发了资本市场和新能源市场的“地震”,上海临港涨停后第二天开盘跌停上海临港、上海电气纷纷发出公告澄清

不知是特斯拉太诱人,还是中国市场太奇妙,恍如只要将特斯拉和国产这两个词放在一起,就会产生无穷的遐想

一个是世界上市值最高的品牌,另一个是世界上最大的新能源汽车消费市场,两者似乎强强联手的结合,背后却隐藏着些许无奈

中国是“救命稻草”

其实,特斯拉还不能算是一个成功的商业模式,最少,特斯拉还没有开始盈利根据今年2月2 日特斯拉发布的2016年财报显示,公司2016年四季度营收为22.8亿美元,虽然同比增长88.4%,但是净亏损依然高达1.21亿美元,全年的净亏损也突破了6.75 亿美元

同时,从销量表现中也可以看出一些端倪2016年特斯拉总产量为8 ,922辆,总交付辆为76,2 0辆,没有到达8万辆的预期在中国这个世界上最大的新能源市场,特斯拉的表现却差强人意,仅只有11,8 5辆,仅占全球销量的15.5%

根据摩根士丹利三年前的预测,特斯拉股价可以站上 20美元,前提是其产销范围可以达到每一年全球50万辆根据目前特斯拉的产品线,先要达到这一销量,几近是天方夜谭,所以价格更加低廉的Model 自然而然得成为了这场游戏中最好的筹码

根据媒体之前文章《特斯拉国产车型首选Model /Model Y 供应商亦暴光》中所表达的,Model 对特斯拉扩大范围、提升盈利将起到举足轻重的作用,甚至很大程度上决定了特斯拉未来的成败

因此,能否顺利在中国投产并获得消费者青睐,则将决定Model 能否成功,这就是特斯拉扭亏为盈,进一步提高股价的“救命稻草”

但是如果对中国市场保持进口,加上25%的关税等,Model 的价格将高达40万,要知道特斯拉model 在美国的预售价仅为 5000美元(约24万人民币)对标宝马 系的产品却卖出了宝马5系的价格,中国消费者还会那末孜孜以求吗

所以,特斯拉要想获得进一步发展,一定要在中国市场国产,来减少进口关税带来的价格差距,进一步抢占世界上最大的新能源汽车市场,这也不难理解马斯克为何多次出现在中国,也是为特斯拉的国产操碎了心

虽然中国新能源汽车市场依然处在发展的最初阶段,消费市场热门也仅出现在限牌限行的一线市场,但进入这一市场的夙愿重来没有被国际大汽车公司抛弃不仅是特斯拉,大众、宝马、奔驰、通用等传统的汽车公司,也正在逐步布局中国的新能源汽车市场,产品雏形已经在中国本土亮相

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