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汽车下乡只是看上去很美

2020.02.15 来源: 浏览:2次
汽车下乡只是看上去很美

  在多次只闻楼梯响,不见人下来之后。汽车下乡的细则终于出来了。在微型客车、轻型载货车、摩托车企业高兴的同时,我们还是需要等待,让时间来考验这项利好能有多大?

  或者,这只是一个看上去很美的政策。实际上,虽然也比较美,但远远不如我们想象中那么美。

  且看看美人的几个瑕疵!

  第一个瑕疵——操作太麻烦!  麻烦一:轻型载货车享受优惠,必须淘旧换新。  《汽车摩托车下乡实施方案》规定,“2009年3月1日至12月31日,农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车(以下简称换购轻型载货车)。享受补贴的轻型载货车每户限换购一辆。报废车辆车主与新换购车辆车主为同一农民。” 

  该方案进一步规定,“将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型货车的农民,向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金,申报时需提供以下材料:已报废车辆的报废汽车回收证明,机动车注销证明,新购车辆的机动车销售发票,公安交通管理部门出具的机动车行驶证或者机动车登记证书,购买人本人的居民身份证、户口薄或公安部门出具的户籍证明,购买人储蓄存折(可以用粮食直补专用存折)。”

  试问农民能有多少三轮汽车、低速货车可供淘汰?即使有可供淘汰的,有多少人能提供报废汽车回收证明?(有个汽车行业的朋友说,拿到这个回收证明,你必须提供行驶证等一系列证明。难道农民都买的是新车,都通过正当途径买的三轮汽车、低速货车?可能不少的车是二手车,甚至是淘汰后的车,哪里拿得出这些证明来?)

  如果拿不出来,按照《汽车摩托车下乡实施方案》,显然他们就不可能享受最高达8000元的优惠了。因为按规定,对于三轮汽车或低速货车报废并购轻型货车的,按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴,换购轻型载货车单价5万元以上的,实行定额补贴,每辆补贴5000元。同时,对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2000元,报废低速货车每辆给予补贴3000元。

  麻烦二,15天内能拿到补贴的钱吗?

  这个利好说白了,就是农民先垫付,政府部门随后退返补贴款。按照《汽车摩托车下乡实施方案》规定:采取“乡级审核、县级兑付”方式的,乡镇财政部门对农民申报材料进行审核后,符合补贴要求的,报送县级财政部门;不符合补贴要求的,应在购买人申报时立即告知当事人;县级财政部门应当在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户。同时指出,“补贴资金由中央财政和省级财政共同负担,其中,中央财政负担80%,省级财政负担20%。”

  享受政策补贴的农村市场相当集中,极可能某几个省这项支出相当庞大。这类型的省,通常也不会是一个富裕的省,依靠省级财政来补贴这20%,恐怕省级财政没有那么多钱?更不要说在15个工作日内能保证补贴到账户了。麻烦三,农民有这么多驾照吗?农民首先要去考驾照!

  农用车是不用驾照的,但是下乡的这些汽车是需要驾照的。除非来一个政策:对于什么地方行驶的车,不需要驾照??如果进了什么地方,需要驾照!!!

  但是,你能保证这些车就不进需要驾照的地方吗?出了交通事故,算谁的错?

  是不是首先让农民先考个驾照?至少上千元一个驾照,农民会掏这个钱吗?

  第二个瑕疵——市场更大了,还是市场此消彼涨?

  和国泰君安的汽车分析师张欣聊天时,他指出:其实市场并不是大家想像的那么美。不见得会刺激那么多需求。其中一点就是交叉型微轿和轻卡、微客之间可能会此消彼涨。

  今年2月,交叉型微轿(如上海通用五菱、长安汽车下的产品)销量往上走。其中有一部分是厂家向经销商压货造成的。细则出来后,如果确实刺激了微客、轻卡的需求,那么交叉型微轿的销量就会下滑,毕竟这三个都是农村市场的主流品种。

  看起来,微客或轻卡的这块饼大了,但微轿的饼却小了。对于整个市场而言,并没起到多大的推动作用。对于个别企业来说,甚至是坏处大于好处。像长安汽车这样的,既有微轿又有微卡的,就很难说。

  附:大家最应该小心的是出利好的这一天。该炒作的都炒作了,当市场将美女炒到天上去时。真看到了,和期望中差不多,也会失去炒作度;如果不及期望,那更糟糕。就目前来看,还是停下来,关注下一个美女吧。

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