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菲亚特能否摇身一变车巨人

2020.02.15 来源: 浏览:2次
菲亚特能否摇身一变“车巨人”?

  在美国三大巨头为生存苦苦挣扎之时,另一个跨国车企却在不断膨胀着自己的野心。

  它,就是菲亚特。

  它刚刚完成与美国第三大汽车巨头克莱斯勒的联合。克莱斯勒已于4月30日提出破产申请,在破产保护期间,菲亚特将持有克莱斯勒20%股份。如果债务重组成功,菲亚特所持股份将提高至35%,未来这一持股比例更是有望提升至51%。两家企业结盟将产生世界第六大汽车制造商。

  菲亚特的胃口不止于此。

  其首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内日前在接受意大利《新闻报》采访时说:“现在,我们得专注于欧宝了,欧宝是我们完美的合作伙伴。” 菲亚特下一步或将收购通用旗下的德国汽车厂商欧宝(Opel)之野心已经昭然若揭。

  据笔者从网上查到的欧洲汽车协会销量数据显示,今年第一季度,菲亚特共销售了308150辆汽车,同比减少8.6%,然而市场份额却从8.1%上升到了9.0%,其中,3月份销量同比增长了14.3%。

  菲亚特成为了在欧洲恢复最快的制造商。而大众、PSA、福特等表现都不如菲亚特抢眼,尽管大众也在逐步上升,市场份额进一步扩大超过20%,但仍然没有超过去年的销量。通用汽车在欧洲表现可能最惨,第一季度的销量下滑了25.3%,而且还在继续下跌,市场份额已经跌至10%以下。

  从菲亚特向通用欧洲业务抛出橄榄枝的动机看,笔者认为,菲亚特显然是向通过并入通用欧洲业务,而使得自己能在欧洲与大众一较高下。

  据来自欧洲的分析师估计,如果菲亚特-克莱斯勒-通用欧洲联盟结成,通用将在其中获得一定的股份;该联盟的汽车和卡车年度销量将有600万,成为世界三大或者四大中的一员。三方联盟一旦实现,将创造年销售额800亿欧元(约1050亿美元),年销量达600万至700万辆。

  这意味着,新公司年销量几乎能与大众汽车并驾齐驱,并将超过雷诺-日产、福特及通用等,在全球汽车行业中仅次于丰田汽车。

  不仅如此,菲亚特还将成为直接或间接握有汽车品牌最多的汽车厂商。

  一一罗列如下:

  菲亚特旗下品牌:菲亚特、蓝旗亚、阿尔法•罗米欧、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利;

  克莱斯勒旗下品牌:克莱斯勒、吉普、道奇;

  塔塔旗下品牌:塔塔、捷豹、路虎;

  通用欧洲旗下品牌:欧宝。

  在全球汽车产业中,菲亚特并不是一个多么厉害的角色,但在金融危机肆虐的时刻,却偏偏是它跳将出来,充当世界汽车产业的拯救者,并编织着自己“车巨人”的美梦。马尔基翁内将此意图描述成“一个转变全球汽车行业格局的计划”。

  从菲亚特此番大动干戈的路线图看,它的意图似乎“先在欧洲与大众平起平坐,再向丰田发起全球老大的挑战”。

  但菲亚特背后支撑其做并购的实力及其并购后资源整合的能力,目前尚不得而知。

  不过,汽车业的历史经验告诉我们,高举并购大旗的并非都有好果子吃。原本保时捷是全球利润率最高的车企,但是现在因收购大众耗资过多,而陷入可能被大众反收购的泥沼。而世界上目前最成功、少波折的汽车公司反倒是那些独立、避开并购的企业,如宝马、本田、丰田等。

  “车巨人”的冲动会成真么?

  想起了巴菲特的滚雪球理论,雪球要想滚大,最重要的是发现很湿的雪和很长的坡。

  没有湿雪和长坡,再大的冲动只能成为一剂自杀的毒药。 (by danieluo

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